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川藏铁路海拔在中国排行第几

1、中国平均海拔最高的公路是川藏公路（G318国道），它连接四川省成都市和西藏自治区拉萨市，全长约2144公里。川藏公路位于中国的西南地区，穿越了川西高原和喜马拉雅山脉。它跨越多个地理区域，包括高山、峡谷、高原和草原等地形。

2、川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程4万米。

3、在川藏线的全程中，有许多海拔超过5000米的高山峡谷，其中最高点是位于西藏的昆仑山口，海拔高度达到了5，231米。这个高海拔的关口是川藏线的重要标志之一，也是一些勇敢的旅行者和驴友们所追寻的目标之一。

川藏铁路建设工期将超过十年,铁路建设者遇到哪些问题了?

土地征用问题：由于铁路建设需要大量土地，因此征地问题一直是一个较大的问题。有些地方***和农民之间存在的征地补偿问题，引起了一些纠纷。

还有就是季节冻土，山地灾害，高原缺氧和生态环保建设等工程和自然困难。川藏铁路是国家五条进藏线路之一，起始为成都，由成昆铁路彭山站引出，经眉山东坡区，蒲江，雅安等地最终到达西藏首府拉萨，全线为17439千米。

川藏铁路如果能够如期建成，那么快捷、经济的火车运输将会彻底解决西藏矿产运输难这一问题。届时，西藏矿产将会为我国的制造业提供丰富的原材料。

川藏铁路隧道一天能掘进多少米

看洞子大小了，5米的洞子，小型掘进机每天2班次的话能打10米左右，月进度在240米左右。关于施工进度问题要根据隧道大小，设备型号，岩层的硬度及施工工艺等多方面因素来确定。

首构机正常掘进进度为8~10米/天，280~300米/月，但是相当一部分区间都会出现导致进度受影响的各种特殊情况，盾构机的每天掘进长度与地质条件、机械类型等因素有关。

盾构机一般每天最多掘20米。盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（指支撑性管片），它区别于 敞开式施工法。

盾构机一般每天最多掘20米。盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。

下面随小编来了解下。盾构机一天能挖多少米盾构机正常掘进进度为8-10米/天，280-300米/月，但是相当一部分区间都会出现导致进度受影响的各种特殊情况，盾构机的每天掘进长度与地质条件、机械类型等因素有关。

看地质情况和操作，一般正常5-10米。这个要看施工方式，如果是人工开挖，配备放炮作业，一天最多掘进一米。如果是盾构机掘进，一天可以开挖5米－10米，这个根据盾构机的功率、隧道的土质成分而有所不同。

我国四大进藏铁路,每一条都是超级工程,辐射藏南与阿克赛钦地区_百度...

1、川藏铁路是我国正在建设的第二条进藏铁路，全长约1700公里，设计时速为200公里，部分路段限速160公里。其中成都至雅安段、拉萨至林芝段已于2014年开工建设，目前成都至雅安段已于2018年12月开通运营。

2、它是连接青海西宁市到西藏市的一段铁路，线路全长1956公里，为中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。

3、阿克赛钦是处在中国新疆与西藏的交汇地带，也是新疆进入西藏必需经过的地方。在清朝，雍正皇帝时候就在阿克赛钦地区设置了专门的拓展局做管辖。所以，中国是有着对阿克赛钦地区的管理主权，在法理与正统上说阿克赛钦是中国的领土。

4、中华人民共和国陆地面积约960万平方公里，大陆海岸线8万多千米，岛屿岸线4万多千米，内海和边海的水域面积约470多万平方千米。海域分布有大小岛屿7600多个，其中台湾岛最大，面积35798平方千米。

川藏铁路建设过程中遇到的主要障碍有哪些

川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。

困难一大堆，断裂带、地震带、瓦斯煤层、溶洞、山体滑坡、交通不便、破碎岩层、膨胀土、冻土、地形变化幅度大、沿线河流湍急、环保等等等等，可以说是集铁路建设困难于大成。

建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。

工期紧张：川藏铁路线路全长较长，建设工期非常紧张，有许多地段的施工周期较短，而且很多地方由于气候恶劣、交通不便等原因只能在春夏两季进行施工，因此施工难度更大。

川藏铁路设计时速

1、川藏铁路全线1742。39公里，设计时速200公里，部分路段限速160公里，总投资约2700亿元，建成后从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

2、连接了四川和西藏，是东西走向的一条进藏铁路，这条铁路的全长达到了1838千米，每小时的时速可以达到160~200。

3、至成昆铁路昆明方向联络线4公里；拟***用国铁Ⅰ级、双线、时速160公里标准（平面预留时速200公里条件）；沿线共设天府、新津南、寿安、蒲江、朝阳湖5座车站。

4、技术条件限制：川藏铁路沿线地势起伏大，线路不能强调在水平线上的“平直”，因此无法支持高铁时速超过250公里。 客流量不足：在现阶段，川藏铁路的客流量还不具备修高铁的条件。

5、最早预计2011年才能开工的川藏铁路建设项目，将在今年9月底破土动工。而成都至康定段，建设工期为期3年，预设车站11个，时速可达到200公里。

6、川藏铁路从四川成都出发，经过雅安、康定、林芝等地，最后到达西藏拉萨。设计时速可达200公里，部分路段将限速160公里。当川藏铁路全面建成并正式通车后，意味着从成都到拉萨的火车车程可以从以前的48小时减少到13小时左右。