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哈大高铁和京哈高铁的区别

1、起点和终点不同：哈大线从哈尔滨站开往大连站，全长991公里，而京哈线则是从北京站开往哈尔滨站，全长1278公里。经过的省份不同：哈大线经过黑龙江、吉林、辽宁等省份，而京哈线则经过河北、辽宁、吉林等省份。

2、两高铁在路线走向、运营时间、设计时速和停靠站点等方面存在明显的区别。线路走向：哈大高铁是南北走向的，从哈尔滨出发，经过长春、沈阳，最后到达大连北站。

3、目前，吉林的高铁有两条主要线路，分别是京哈高铁和哈大高铁。这两条高铁线路均已建成并开始运营。京哈高铁 京哈高铁是连接北京和哈尔滨的重要高速铁路，于2013年建成通车。

4、东北三省联系我国广大地区的一条重要干线，其铁路线名称是 .京哈线。

哈大高铁全程实际运行多长时间

哈大高铁营口到哈尔滨用时4小时10分钟左右。

根据黑龙江新闻网记者11月28日体验，哈大高铁冬季运行时速200公里，从哈尔滨西站始发至大连北站终点，运行里程921公里。从7点20分列车启动到13点27分到达大连北站，全程历时6小时零7分。

据悉，京哈间既有铁路运输通道年发送旅客近2300万人次，2007年全国第六次大提速后，哈尔滨至北京首次开行动车组列车，全程需要7小时50分，随着2012年哈大高铁的开通，哈尔滨至北京最快运行时间提升至6小时32分。

—哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。

月1日-12月1日，哈大高铁实行夏季运行图，时速300km/h，90分钟到达沈阳，180分钟到达吉林市，210分钟到达哈尔滨。

哈大高铁建造时克服的问题

主要原因是路基土体在低温情况下，土中水分“冻胀”所致。哈大高铁也不例外，其在建设过程中攻克的技术难题也主要是路基冻胀问题。

难题：冬季温度低，冻土广布，安全性差；春季冰雪融化，土质疏松，易塌陷；多山地，坡度大、隧道多，工程量大；地广人稀，连接居民点少。

得到哈大高铁在建设过程中攻克的技术难题主要是路基冻胀。哈大高铁地区并不位于板块交界地带、沿线地形较为平坦，路基不稳、地震频发、地势起伏并不是高铁建设过程中遇到的主要问题。

和国内其他高速铁路不同，哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人。

想要高铁站顺利运营，高铁在线路上顺利开行，就需要解决土壤冻融问题。为了解决这个问题，专一成立了研究组，用来研究防冻害矿物基类胶凝材料，并将这种材料，用于冻融区域线路、高铁站修建。

冻土原因：哈大高铁主要经过东北地区，沿线水文地质条件复杂，冻土多。不修建桥梁会对铁路有影响。 耕地原因：东北地区耕地面积大，高铁路线修建桥梁可以减少对居民的影响。

哈大高铁为什么称为高寒铁路

1、因为是防冻性。哈大高铁，其中称为高寒铁路是因为具有防冻性，因此有了这个称号，哈大高速铁路是中国境内一条连接黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市的高速铁路，线路呈南北走向，为中国东北地区的干线铁路之一。

2、京哈线高寒指的是连接北京和哈尔滨两座城市的铁路线路，由于线路途经的大部分地区都处于高寒气候带，因此得名“京哈线高寒”。这条铁路线全长1411公里，其中有580公里是在北方严寒地区建设而成的，因此必须经历严峻的气候考验。

3、一是地势，多山，难度大；一是气候，哈大高铁是【我国目前最北端】的一条高速铁路，是在【寒冷地区】进行的高铁建设工程。全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个【重要里程碑】。

4、高寒的“高”是指纬度高，或者海拔高。“寒”是指气候冷，每年冬季长。

5、高铁名字世界首条高寒地区高铁是“哈大高铁”名字就叫哈大高铁。高铁年龄世界首条高寒高铁——哈尔滨至大连的高铁，12月1日是开通运营10周年的时间。所以哈大高铁10岁了。

哈大高速铁路线介绍?

1、京哈高速铁路，是一条正在建设中的连接北京市与黑龙江省哈尔滨市的高速铁路，该线路由京沈高速铁路、哈大高速铁路沈阳至哈尔滨段构成；该线路由北京出发，途经河北省、辽宁省、吉林省，终到黑龙江省哈尔滨市。

2、哈大线是哈尔滨到大连。哈大铁路始建于1898年，1903年建成通车，北起黑龙江省哈尔滨市，南到辽宁省大连市，途经长春、四平、沈阳、鞍山等城市，全长945公里，并同沈山线、沈吉线等23条干线衔接。

3、哈大铁路始建于1898年、1903年建成通车的哈大铁路，北起黑龙江省哈尔滨市，南到辽宁省大连市，途经长春、四平、沈阳、鞍山等城市，全长945公里，并同沈山线、沈吉线等23条干线衔接。

4、哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。

5、东北三省联系我国广大地区的一条重要干线，其铁路线名称是 .京哈线。