西城高铁（西城高铁263）

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中国高铁是亏本的。根据铁路局自己的统计，中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保个本，想盈利那就别指望了。

客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。

所以火车依然是获利的，但是高铁受到影响很大，这也是高铁亏损的原因之一。

高铁带来的间接收益是更发达的，不信你看你的家乡开通高铁之后，是不是有很多公司来了。总的来说，高铁并不赚钱，高铁亏损是很正常的，因为大部分地区的高铁都是没什么客流量的，而且高铁的建造成本太高了。

即便说当下国铁集团的巨额亏损并不全都来源于高铁，但同时这也证实高铁确实不赚钱，因为他也没能弥补国铁的巨额缺口。

一百零九个，以下是主要隧道：京昆高速成都西安段隧道、分水岭隧道、石翁子隧道、石梯沟隧道、屈家坡隧道、乱窑石隧道、崔家垭隧道、飞仙关隧道、明月峡隧道2494m、古家山隧道。

秦岭隧道单洞总长***415延米/151座，其***长隧道48554延米/10座，长隧道14982延米/10座，中隧道23847延米/63座，短隧道10030.5延米/68座；互通式立交15处，分离式立交28处；涵洞653道，通道236道；路面4355千平方米。

该隧道于2013年4月19日开始施工，施工难度大，是西成客专的重难点工程，也是全线6座I级风险隧道之一。

1、西成高铁汉中站以原汉中火车站为基础并站建设，原货运站迁往褒河站。

2、西成高铁时速250公里，起自西安，途经阿房宫、鄠邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油至成都。一共17站，全长640余公里。

3、根据太平洋汽车网查询显示，汉中市辖11个县区有7个火车站，分别有：汉中站、汉中东站、汉中西站、汉中北站为铁路货运站。汉中阳平关镇站、西乡县铁路略阳县火车站为铁路客运站。

4、高铁时速250公里，一共17站，全长640余公里。西成高速铁路简称西成高铁，是国家八纵八横高铁网络规划中京昆通道的重要组成部分。

5、宁强南站等共7个，利用西安北站和汉中站；四川省境内新建广元中子站、剑门关站、青川站，江油北车站共4个，利用广元站和江油站。其中就有新集站。

6、渭南市区：高铁从渭南市区经过，经过渭南南站等站点。华县：高铁从渭南市区出站后，经过华县站点。蒲城县：高铁从华县出发后，经过蒲城县站点。宁陕县：高铁从蒲城县出发后，经过宁陕县站点。

西成高速铁路简称西成高铁，又名西成客运专线，是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。西成高铁起点位于黄土高原地区（黄土高原地区的渭河谷地），终点位于四川盆地地区。

西安至成都高铁，简称西成高铁，线路全长660公里，线路在西安北客站引出，向西南方向途经四川省广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入江油车站成绵乐铁路正线。

西成高速铁路线，又称西成铁路客运专线，简称西成高铁，设计时速250km/h，线路全长约643km。西成高铁近期由西成客专西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，远期新建西成高铁江油至成都段。

西成高速铁路简称西成高铁，是国家八纵八横高铁网络规划中京昆通道的重要组成部分。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。

我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，西安至成都高速铁路（简称西成高铁）西安至江油段将于12月6日正式开通运营，至此西成高铁全线贯通。

_邑站随着西成高铁于2017年12月6日时开通运营正式投入使用。_邑站站房总建筑面积3400余平方米。设计站房旅客聚集峰值为800人/小时，站房设在线路西侧，进出站方式为平进平出。